ΜΙΑ ΠΡΟΤΑΣΗ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΠΡΟΣΟΧΗΣΟ Περιφερειακός Σύμβουλος κ. Σταμάτης Γκάβαλης μεδήλωσή του αναφέρεται στο θέμα της θαλάσσιας συγκοινωνίας στην Χαλκίδα. "ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΣΤΟΝ ΔΗΜΟ ΧΑΛΚΙΔΕΩΝ
ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
Μία πολύ σοβαρή πρόταση κατατέθηκε για το επιχειρησιακόπρόγραμμα του Δήμου Χαλκιδέων από το Θοδωρή Γιαννούκο, Πρόεδρο της Δημοτικής ενότητας Χαλκίδας, ηοποία αναφέρεται στην θαλάσσια συγκοινωνία και η οποία μπορεί να δώσεισημαντική λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης συνδέοντας τις νέεςδημοτικές ενότητες (Ανθηδώνα, Ληλάντιο, Αυλίδα) με το Κέντρο του νέου Δήμου. Τοίδιο έχω υποστηρίξει σε παρεμβάσεις μου,κατά την διάρκεια των συνεδριάσεων τουΠεριφερειακού Συμβουλίου Στερεάς Ελλάδας, τονίζοντας ότι η δυσκολίασυγκοινωνίας μεταξύ των περιοχών των περιφερειακών ενοτήτων εμποδίζει τηνανάπτυξη της περιφερειακής συνείδησης.Το μεγάλο μήκος ακτών τόσο του Δήμου Χαλκιδέων όσο και τηςΠεριφέρειας Στερεάς Ελλάδας δίνουν την δυνατότητα για ευρεία και αποτελεσματική ανάπτυξη του συγκεκριμένουτρόπου μεταφορών. Αν συνδυαστούν,μάλιστα, με τις τουριστικά ανεπτυγμένες περιοχές της Μαγνησίας και των ΒόρειωνΣποράδων μπορούν ν’ αποτελέσουν σοβαρό μοχλό ανάπτυξης του τουριστικούπροϊόντος των περιοχών μας και ειδικά της Εύβοιας.
Σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία, Θαλάσσιο ταξί μπορεί ναθεωρηθεί οποιοδήποτε σκάφος πάνω από έξι μέτρα το οποίο αναπτύσσει ταχύτηταμεγαλύτερη των είκοσι κόμβων και έχει ολική χωρητικότητα άνω των πέντε κόρων(περίπου οκτώ επιβάτες). Οι άδειεςχορηγούνται από τις λιμενικές αρχές και κοστίζουν ελάχιστα. Απαλλάσσονται απόΦ.Π.Α. καθώς εξομοιώνονται με την εμπορική ναυσιπλοΐα ανοικτής θαλάσσης, σύμφωναμε σχετική εγκύκλιο του 2008 του Υπουργείου Οικονομικών. Από τον ίδιο φόρο απαλλάσσεταιη αγορά και η κατασκευή τους.
Σχεδόν όλα τα νησιά της Ελλάδας και πολλές τουριστικέςπεριοχές χρησιμοποιούν επιτυχημένα τα θαλάσσια ταξί, με κορυφαίο παράδειγμα τιςΣπέτσες όπου λειτουργούν συνεχόμενα για πάνω από είκοσι πέντε χρόνια.Οι Δημοτικές και Περιφερειακές αρχές οφείλουν ν’αναγνωρίσουν και ν’ αξιοποιήσουν την δυναμική της θαλάσσιας συγκοινωνίας τόσο για τηναποτελεσματικότερη κάλυψη των τοπικών αναγκών μεταφοράς όσο και για τηνευκολότερη προσέλκυση νέων επισκεπτών, δίνοντας υπεραξία στο τουριστικό προϊόντους.Με το χαμηλό επενδυτικό κόστος τους και με λογικά κόμιστραοι θαλάσσιες συγκοινωνίες μπορούν να δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας, ανοίγονταςνέα πεδία ανάπτυξης της επιχειρηματικότητας. ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΓΚΑΒΑΛΗΣ"ΕΥΒΟΙΑ 2020: ΤΟ ΣΧΟΛΙΟ ΜΑΣΗ πρόταση αυτή είναι καταρχάς σημαντική γιατί είναιαπό εκείνες τις ιδέες που μπορεί να θεωρηθούν «αυτονόητες» αλλά τελικά κανείςδεν τις έχει αντιμετωπίσει με σοβαρότητα. Η Χαλκίδα όχι μόνο σήμερα αλλά καιπριν από την διοικητική ενσωμάτωση των περιφερειακών της δήμων είχε όλες τις προϋποθέσειςγια να λειτουργήσει η θαλάσσια αστική συγκοινωνία με οποιαδήποτε μορφή της.Εντούτοις μέχρι σήμερα δεν λειτουργεί ούτε ένα «θαλάσσιο ταξί». Ποτέ όμως δενείναι αργά. Είτε ο δήμος είτε ομάδαιδιωτών επαγγελματιών μπορούν να οργανώσουν την θαλάσσια συγκοινωνία για τηνεξυπηρέτηση των μετακινήσεων όχι μόνο στα όρια του δήμου Χαλκιδέων αλλά και απόόμορους δήμους με παραθαλάσσιους οικισμούς.
Άλλης διάστασης αλλά όχι ασύνδετη με την αστική θαλάσσιασυγκοινωνία είναι η συγκοινωνία με όλες τις παράκτιες πόλεις και κωμοπόλεις τουΝοτίου και Βορείου Ευβοϊκού Κόλπου αλλά και με τις Βόρειες Σποράδες. Εξίσουμείζονος οικονομικής και αναπτυξιακής σημασίας για την Χαλκίδα και την Εύβοια. Ο νόμος υπάρχει και ο καθένας μπορεί να επενδύσει, όμωςθα ήταν χρήσιμο να υπάρξει πρωτοβουλία από τους διοικητικούς θεσμούς, τον δήμοκαι την περιφέρεια τόσο για την οικονομική σκοπιμότητα όσο και για τηνλειτουργική οργάνωση του θαλάσσιου συγκοινωνιακού δικτύου του Ευβοϊκού.Πάντως ανάλογο ζήτημα εκκρεμεί εδώ και πολλά χρόνιαστην Θεσσαλονίκη όπου επανειλημμένες μελέτες, γραφειοκρατικές αγκυλώσεις και ασφαλώς άλλου μεγέθους αντικρουόμενασυμφέροντα στον χώρο των αστικών συγκοινωνιών δεν έχουν επιτρέψει την εφαρμογή τηςπαρά και τις πρόσφατα επικαιροποιημένες προγραμματικές δεσμεύσεις των δήμων, τηςπεριφέρειας και την κυβέρνησης. Αυτό το σημειώνουμε για να επισημάνουμε και τιςδυσκολίες αλλά και για να υπογραμμίσουμε ότι στον τρόπο με τον οποίοσχεδιάζουμε και υλοποιούμε τις πολιτικές για την πόλη, τον χώρο, την ανάπτυξηείναι καιρός να πρυτανεύσουμε νέες και παντελώς διαφορετικές αντιλήψεις αφήνονταςπίσω την Ελλάδα της γραφειοκρατίας.Εύγε στον Σταμάτη Γκάβαλη και τον Θοδωρή Γιαννούκοπου έφεραν το θέμα στο προσκήνιο. Έπεταισυνέχεια.Η ΕΥΒΟΙΑ 2020 θα επανέλθει στο θέμα με επιπλέονπληροφοριακό υλικό και προτάσεις.
Διαβάστε όλο το άρθρο στο "Εύβοια 2020" »
Μεταφράστε αυτό το άρθρο (Translate this article) »
